【铁甲网 原创】疫情当前，欧洲自顾不暇，只好指望具有强大工业生产能力的中国伸出援手，意大利作为唯一一个加入一带一路的西方七国，自然也得到了中国的大力支援。这方面的信息铺天盖地，这里就不赘述了。
发往中国的T20
实际上，早在50年前，中国的基建就已经帮过意大利一次了。当时中国正经历文革，经济落后，工业化程度较低，而且处于西方国家的封锁之中。在基建行业，长期存在施工机械化水平低、施工设备落后等问题，很多大型基建项目进展缓慢。为此，经过考察，国家选择了刚刚建交的意大利，从该国引进佩尔利尼公司生产的。
佩尔利尼本是一家1957年才创建的小公司，最初只是从事汽车改装，后来顺应市场，开发了小吨位的非公路，在那个年代也算是领先了。要知道，那时卡特、小松在领域都还是无名之辈，当时领域的王者是美国的尤克里德和威布克。
葛洲坝一期工程的开挖场景，黄色车辆均为佩尔利尼
佩尔利尼的结构简单，结实耐用，采用美国通用汽车旗下底特律柴油机公司的二冲程柴油机，这种发动机功率大，结构紧凑，皮实耐用，缺点是比较费油，也不环保。当时中国采购的主要是载重20吨的T20，以及少量载重30吨的T30，从70年代初到70年代末，前后采购了约2000多台。
这些由国家出面采购的在国内被分配给了有色冶金、煤炭、水电、建材、化工、铁路等系统，再由各部划拨给各工程局使用。佩尔利尼T20的到来，改变了各施工单位长期使用苏联、东欧施工设备的格局，使得大规模、高强度土石方施工成为可能，加快了国家重大项目的施工进度，也受到了施工单位的普遍欢迎。同时，采购佩尔利尼打破了西方封锁，此后西方国家的施工设备陆续开始进入中国。
葛洲坝大江截流上游戗堤，T20是绝对主力
那时，中国的大型项目工地上常常见到黄色的T20，车厢后部都冒着蓝烟，这是二冲程柴油机天生的毛病烧机油，车轮后面的排石杆敲打轮毂发出铛铛的声音，而那些开T20的人也对自己的工作充满自豪。
当时使用佩尔利尼量最大的当属水电部，从一局到十三局，以及闽江局、三三〇工程局，都配备了数十甚至上百台T20，最多的当属三三〇工程局（后来改名长江葛洲坝工程局）。当时正值三三〇工程（后来改名葛洲坝工程）一期工程，佩尔利尼T20发挥了关键作用，后来在大江截流中更是发挥了主力关键作用。
改装的T30在上游戗堤抛投混凝土四面体
1980年底到次年初进行的葛洲坝大江截流是T20的高光时刻，用于此前没有在长江干流上截流的经验，为了确保这一世界级截流的万无一失，水电部还从各工程局调集T20支援三三〇工程局，282台T20成为截流的绝对主力。除了完成各项截流土石方的物料准备工作，在截流合龙的关键时刻，T20更是承担了抛块石的主力工作。另有20台T30被改装成平板车，用于抛投混凝土四面体。截流采用的最大是美国威布克的45吨自卸车，但总数只有30台。
大量投入自卸车保证了施工强度，确保了截流的成功，使得一期工程得以顺利投产发电和通航以及二期工程的按时开展，虽然事后证明其实并不需要这么多车辆。三百余台佩尔利尼自卸车同时出现在一个施工场面上也是前所未有的，场面十分壮观，这也成为日后佩尔利尼宣传的资本。
壮观的截流场面，人类首次征服长江
由于数量多、使用广泛，后来国内高校的汽车教材里也出现T20的例子，而当时的北京重型汽车制造厂也仿制了T20，从BJ 370开始，到BJ 374时比较成熟了，后来该型号随着国家命名规则的变化改为BJZ 3364，在国内有一定的销量。BJ 374与T20的最大区别是发动机，由于不太可能再用底特律的V型6缸发动机，选用了康明斯的直列6缸柴油机，发动机长度的增加使得BJ 374的前脸有一个伸出的小鼻子。
90年代以后，T20慢慢开始从各施工单位退役，到三峡工程建设时，T20只有少量使用，而1997年的三峡大江截流则完全没有T20的身影了。
一期工程坝顶和纵向围堰上，T20和其他车辆等待火车通过
佩尔利尼赚得盆满钵满，来自中国的订单帮助公司渡过了发展的关键阶段，成长为欧洲有影响力的自卸车厂商。不过，80年代以后，国家统一采购的模式一去不复返了，而工程建设体制也逐渐发生了巨大变化，招投标制度的引入使得施工单位必须考虑经济性，低价中标的的形势下大量使用进口设备越来越行不通了。
佩尔利尼几乎失去了中国这个市场，只有少数施工单位后来自行采购了部分佩尔利尼的新产品，另外到了黄河小浪底工程时，由于有意大利承包商参建的缘故，又一批佩尔利尼自卸车成为了土石方施工的主力。根据佩尔利尼自己的统计，总计向中国出口了2600多台自卸车。
黄河小浪底截流时的佩尔利尼自卸车
由于时代的进步，公路自卸车大行其道，现在国内施工单位已经不再使用小吨位的非公路自卸车，同时国内现在也很少再有大规模高强度的土石方基建项目，稍大的非公路自卸车也很难有用武之地。国外虽然跟国内不太一样，但总的来说，基建行业对非公路自卸车的需求也在萎缩，非公路自卸车只能用于矿山了。
90年代以来，随着全球化的不断发展，很多欧洲的中小机械设备企业倒闭或被收购，佩尔利尼由于前期发展不错，一直坚持到了前几年。当然在国际巨头的冲击下，缺乏市场和核心竞争力使得经营情况每况愈下，几年前徐工曾试图将其收购，但最终没有谈成。直到2018年终于破产被意大利的Cangialeoni工业集团收购。现在，佩尔利尼品牌依然存在，但与国际巨头同质化的产品到底有多少竞争力实在是要打个问号的，佩尔利尼还能续命多久也很难说。
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